汽车质量缺陷投诉统计时间为2017年5月1日-31日，各类汽车质量缺陷投诉量共计900起，跟今年4月份(793起)比，多了近百起。所有质量投诉数据均来自于国家质检总局。如果觉得数据有问题，请与国家质检总局联系，就甭在这浪费流量了，瞎耽误工夫。

  下图为排名前十车企的投诉销量比，投诉销量比，投诉销量比，重要的事说三遍。平均1万辆车里有多少车被投诉。

  每期只要这货上榜，投诉销量比必定是高的吓人。当然跟销量有关，本来卖不了几辆，而最主要的是，双离合变速箱问题跟着时间的推移开始大量暴露出来，而双离合问题是打娘胎里带出来的，这不是广菲自己技术力量能解决的，要怪就怪菲亚特不靠谱吧。

  说到长安福特，首先跳入脑海的必定是车内异味、毒害车主的蒙迪欧（31起）以及永远也修不好双离合变速箱的福克斯（28起）。

  还有就是福特老款蒙迪欧致胜（45起）的变速箱故障。说了N多遍了，福特家的双离合变速箱就是坑，连福特自己都忍不了了，以后都用AT，各种AT。

  北京现代的投诉销量比位列第三，这真跟萨德没啥关系。主要是全新途胜所致，100起投诉中占到95起，全部是发动机故障。是不是每期只在末尾提一下韩系车，现代不乐意了？非要来前排找存在感？恭喜你，都会抢答了，其实最应该投诉的俩气囊和被减掉的ESP，发动机抖这都不叫事。

  上汽通用涉及的投诉车型依然很广，别克总计58起投诉中，英朗占最多，发动机漏油异响现象和变速箱故障为主要投诉问题。

  雪佛兰（62起）中依旧是科鲁兹占最多，51起，而投诉问题最突出的是转向系故障与发动机问题。

  一汽-大众最突出的问题就是车内异味，高尔夫（36起）和奥迪A4L（15起）占的比重最多，不对呀，都召回了啊，赶紧去4S店换。另外大众速腾的那批后悬架问题也差不多是人尽皆知了，你说这到底是解决了呢还是解决了呢，二手车市场很多速腾都是这个版本。

  吉利从上期开始就进入了前十榜单，投诉数量也由21起增加到47起，被博越霸榜，投诉问题全部是变速箱发生故障，异响且有顿挫感现象频发，这，按说这变速箱虽然是很老，可也不至于故障吧，顿挫有时候真不算故障。

  奥迪的投诉问题除了前面提到的奥迪A4L的异味之外，还有奥迪Q5也是异味比较突出。这年头，除了动力总成的故障外，异味问题俨然成为了消费者们关注和投诉的重点问题之一，一汽-大众奥迪也召回了啊，就是3月份，315之前的事情，难道召回完之后还没解决？希望各大车企都能重视起来这样的一个问题，而不是搪塞过去。

  其实有时觉得奔驰挺冤的，因没有Smart的线起投诉，应该排在宝马后面。但么的办法啊，Smart的21起投诉，把奔驰顶到了前面。Smart还是那个问题，发动机故障，有机油乳化现象，之前一已经投诉过了，这应该是尾巴了，但愿。

  雷克萨斯的投诉销量比总是很靠前，也是和销量有关，当然了之前也写过，好卖并不全是好车，看来可以在选题小本本上加一个了，譬如卖的不好不一定是车不好……

  闲篇扯回来，雷克萨斯NX和ES系列为投诉对象。NX200的变速箱故障比较集中，而ES系列的问题就很散，有气囊问题、音响故障、发动机异响等等，雷克萨斯这是怎么了，难不成雷克萨斯一世英名要毁在中国？

  沃尔沃虽然在安全上让人称赞，但可靠性在国内被变速箱故障给拖累了，投诉集中在沃尔沃XC60上，具体问题是老款双离合那个大坑，投诉也没辙，福特都解决不了，那沃尔沃能解决吗？不可能啊，真的，Man哥的建议是换车是唯一的解决方案。

  日产轩逸和日产骐达的投诉最多，轩逸的发动机烧机油就不说了，骐达也是被变速箱与发动机故障整的投诉靠前。看来日产该好好反思了，确切的说，从和德系比着烧机油那一刻起就该反省了。

  丰田已经从前十榜单里退出了，曾经那个卡罗拉和雷凌刷屏的时期已经告一段落了。虽然现在投诉问题里，依然还是那个会吹口哨的CVT变速箱为主，但跟之前相比，已经少太多。也难怪那么久，变速箱叫也叫累了吧。

  广汽本田的6起投诉中，飞度占了3起，问题不集中，分别为空调故障、点火系和变速箱问题。剩下3起的涉及车型分别为雅阁、缤智和歌诗图。

  斯巴鲁的投诉销量比这么高也是和销量小有关，8起投诉都是老款森林人的发动机烧机油上。

  众泰的投诉量不多，3起，但投诉销量比却是第一，看来山寨界的老大，还应该山寨下质量和销量，而不是单纯是外形哈。投诉车型为T600，Z100和Z700，投诉问题并不集中，分别是轮胎、仪表和车身模块控制出现故障。

  比亚迪在自主品牌里算是上榜次数比较多的。这期的投诉量在吉利之后，主体问题还是秦的新能源汽车电源控制管理系统故障和宋的变速箱故障。

  长城的问题大多分布在于哈弗H2和哈弗H6 Coupe两款车上，比较突出的问题是H6 Coupe导航故障，上期更严重，这期数量少很多。除此之外还有长城C50的发动机故障，也是这期长城的主要投诉问题。

  每次都会在最后说一下韩系的情况做个收尾，但这期北京现代凭着百起投诉成功打入前十名，在此不赘述。起亚这期有5起投诉，涉及车型为K5（2起）和智跑（3起）。

  虽然很多车主对待自己的爱车都如宝贝一般，不过，咱也得科学养车。今天小编就帮大家来个史上最全的汽车保养配件更换周期解析，从此让你不再“冲动”。

  正常情况下空气滤芯的更换周期为10000公里，不同厂家也有不同的标准。如果您从来都不清洁爱车的空滤，那么就建议您每10000公里更换一次；如果您经常清洁的线公里更换一次。

  汽油滤芯分为两种，有外挂式，还有是和汽油泵一体的。一般外挂式的汽滤更换周期是10000-20000公里，油泵一体的4S店建议60000公里更换。

  如果你所在的地区油品质量较为稳定，比如北京、上海等一线大城市，基本上不去什么偏远地区的线公里更换一次，油泵一体的每100000公里或随着油泵故障时一起更换。

  国内的空气质量怎么样大家都懂的，不解释。无论4S店或厂家怎么建议咱们，至少我是建议我们大家每年都得更换一次空调滤芯，在夏季到来之前更换最佳，并做到每半年清洁一次。毕竟空调滤芯就等于咱们的口罩，它是保障车内空气质量的最佳防线。

  汽车火花塞按档次大体上分为三种，镍合金（普通铜芯）、铂金火花塞（白金）、铱金火花塞。它的使用周期为别为30000公里、60000公里和100000公里，并需要按时进行检查火花塞间隙，可做适当调整。

  缸线也叫高压线，在老车上出现的较多，它的作用就是把高压电传导给火花塞，好多新车都已无了，进化成了独立点火，如果您就是独立点火的车，可以绕行。

  缸线使用久了以后导电效率会降低，影响车辆的性能，降低火花塞的寿命，也可导致车辆缺缸，因此就需要每隔80000公里或6年更换一次，建议随火花塞同时更换。

  刹车片没明确的更换周期，一般都是通过检查刹车片的厚度来进行判断，一般的情况下刹车片能够正常的使用60000公里左右，不过应该要依据司机驾驶习惯及路况而有所增减，自动挡车刹车片消耗的会更快一些。后轮毂式刹车的刹车片，能够正常的使用100000公里以上，甚至更久。

  刹车盘同刹车片一样，都没有明确规定更换周期，常规使用的寿命同样也是随着司机驾驶习惯及路况而有所增减，大概100000公里左右。正常的情况下，建议每更换两次刹车片的时候，同时更换新的刹车盘。

  发动机正时皮带及张紧轮大多数厂家都是规定每隔60000公里或4年更换一次，如果车辆装配的是正时链条，就可不必受到这个约束。一般的情况下，厂家规定的60000公里是一个比较稳妥、保守的数字，原因是如果皮带断裂，有几率会使发动机严重损坏。

  其实要是线公里就更换正时皮带，当你把它拆下来后，你会发现皮带非常新，甚至连皮带的商标都没有磨掉，因此能适当推迟。

  小编建议您首次更换正时皮带及涨紧轮的周期为8公里或6年，之后每次更换可根据厂家规定的周期来执行。

  发电机皮带、空调皮带及助力泵皮带为同一根的叫组合皮带，也有车型的皮带是分开的，空调是空调、发电机是发电机的。这些皮带车主只要打开前机盖一般都能看到，能自行观察其出没出现老化及裂纹，假如发现应尽快更换。

  一般情况下，组合皮带及涨紧轮的更换周期为60000公里或4年，也可以通过观察其老化程度来判断是否能适当延长。

  一般情况下，4S店规定的电瓶更换周期是2-3年，但使用时间超过5年以上的也大有人在，小编的电瓶就用了7年才报废的，关键就在于你平时的使用习惯及对电瓶养护的重视程度。如果您没有下列恶习，比如经常在熄火状态下听歌等人、有过过度放电（一宿忘关大灯之后无法启动）、随意改装车辆电路、过分加装车辆用电设备等，那么就至少能够正常的使用4年以上，高档豪华车除外。

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